8月29日，据路透社报道，Stellantis宣布其位于意大利的一座负责生产轻型商用车的工厂将暂停生产。对此，公司发言人称是“由于供应商的芯片出现了短缺，Sevel（塞维尔）工厂将在下周暂停生产。”
Stellantis集团与今年1月由标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并形成，旗下拥有雪铁龙、道奇、菲亚特、Jeep、标致、玛莎拉蒂等多个汽车品牌。而由于芯片短缺，这些品牌陆续受到影响。值得注意的是，此前Stellantis在意大利的一家工厂也因缺芯问题继续停产。
事实上，在全球“芯片荒”的持续影响下，全球各地汽车工厂都持续存在着停产现象。据了解，Stellantis公司在欧洲、北美洲等地已有多家工厂停产，不少工厂将将继续延长停产时间。此前，Stellantis集团法国雷恩（Rennes）工厂、索肖（Sochaux）工厂以及德国艾森纳赫（Eisenach）工厂已于上周开始停产，本周还则继续停产。本次停产将影响标致和雪铁龙中型车、部分紧凑紧凑型车以及欧宝跨界车的生产。
其实，德系日系也无一幸免。德国大众汽车集团子公司Traton旗下的斯堪尼亚（Scania）表示其欧洲卡车工厂在本周会停止生产，而日本国内所有15家工厂28条生产线中，从8月24日至9月，也已有14家工厂27条生产线停工。
美系车企中，美国伊利诺伊州的贝尔维迪尔(Belvidere)组装厂也已在本周停止组装Jeep自由光。另外，美国密歇根州的斯特林高地（Sterling Heights）组装厂暂停生产皮卡Ram 1500，加拿大安大略省的布兰普顿（Brampton）组装厂、温莎（Windsor）组装厂都在本周停产。
据乘联会数据，在“芯片荒”的全球影响下，国内合资企业首当其冲。7月，一汽大众、上汽大众以及上汽通用的批售数据均存在大幅下滑。从零售数据上来看一汽大众销量11.2万辆，同比下降36.6%；上汽大众销量11万辆，同比下降19.8%；上汽通用销量10万辆，同比下降14.4%。
此前东南亚疫情突然加重，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，马来西亚芯片厂多，这将直接影响博世等国际半导体巨头的零部件生产，从而影响到汽车生产的节奏。国内8月汽车厂商批发总体也呈下降趋势。
汽车化学品需求受到威胁
与汽车行业密切相关的化学品和聚合物的需求可能会因该行业复苏的任何障碍而受到威胁。
根据安迅思分析公司（ICIS Analytics）的数据显示，尼龙、聚氨酯和聚碳酸酯是最依赖汽车行业的聚合物，其中尼龙在汽车行业的消费量占其消费总量的比例高达30%，聚氨酯的占比达到20%，聚碳酸酯的占比达到约15%。
按消费量计算，聚丙烯、聚氨酯、聚酰胺、聚氯乙烯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物（ABS）是在汽车行业消费最多的聚合物。 其中聚丙烯占到2019年全球汽车行业聚合物消费总量的35%，聚氨酯占到19%，聚酰胺占11%，聚氯乙烯占9%，ABS占8%。其他大量应用于汽车行业的化学品包括基础油和润滑油、丁苯橡胶(SBR)、聚丁二烯橡胶(PBR)、三元乙丙橡胶(EPDM)以及用于油漆和涂料的化学品。
丁二烯的许多衍生品服务于汽车行业，受汽车行业因芯片供应短缺导致减产的影响，丁二烯(BD)市场已经面临压力，
安迅思公司烯烃业务高级编辑内尔•韦德尔(Nel Weddle)表示:“欧洲丁二烯市场已经面临下行压力，因为在充足供应和新增产能的支撑下，亚洲丁二烯市场表现疲软，因此任何额外的需求压力对全球市场来说都是坏消息。”
