欧盟官网公布的提案内容显示，在交通领域，更严格的汽车和货车二氧化碳排放标准将要求新车的平均排放量比2021年的水平从2030年和2035年分别下降55%和100%，从而加速向零排放汽车的过渡。欧盟还将终止对汽车制造商过渡到电动汽车的财政和激励措施。
同时，为确保驾驶员能够在整个欧洲的可靠网络上为车辆充电或加氢，欧盟通过新版的《可再生能源基础设施法案》要求成员国根据零排放汽车销售扩大充电能力，并在主要公路上定期设置充电和加注点：每60公里充电一次，每150公里加氢一次。
此外能源生产和使用占欧盟排放量的75%，因此加快向更绿色能源系统的过渡至关重要。欧盟将出台更严厉的减排标准促使各排放区块加速减排(工业、交通、生活等区块)，并明确到2030年欧盟地区至少40%的发电能源为可再生能源。
欧盟还提出“碳边界机制”，将对碳排放限制相对宽松国家和地区的进口商品征收“碳关税”（涵盖水泥、钢铁、铝、肥料和电力五大行业）。其目的是减轻欧洲生产商的压力，这些生产商减少排放，但难以与没有相同环境限制的进口商竞争。
不过，德国机动车协会VDA对此持批判态度，认为欧盟的减排决定过于苛刻，不利于汽车产业的自主发展。该协会表示，为了达到欧盟指定的减排55%的目标，就需要大幅度提高电动车的销量，这意味着到2030年欧盟三分之二销售的新车需为电动车、混合动车和燃料电池车。德国想要达成欧盟目标，到2030年几乎所有的销售新车都必须要是节能减排的汽车。
浙商证券表示，欧洲此次公布的新版“Fit for 55”将让已经行驶在新能源高速路上的欧洲战车继续加速。
根据浙商证券的测算，如果欧盟要在2030年达到上述目标则新能源渗透率将达至少60%以上，对应至少新增1050万辆新能源汽车，按照平均单车带电量65KWh计算，则需要至少685GWh动力电池。此外40%的新能源发电目标将加大储能端需求，船舶电动化将带来新边际增长驱动，预计2030年欧洲地区对锂电池需求量将达到850GWh以上。
浙商证券还分析称，目前我国拥有全球最全锂电产业链，且多个细分材料领域在欧洲均有布局并在积极扩产中，而欧洲目前宣布锂电方面的扩产计划仍以电池整机制造为主，我国锂电材料产业或将收益。
兴业证券电新团队认为，尽管本次欧盟禁售燃油车时间提速很多影响的是2030年以后的新能源汽车的需求增速，但是长期路径规划的明确，再次确认了汽车电动化不可逆且兼具高成长性。
据兴业证券电新该团队测算，本次新增2035年达到0g/km，对应渗透率100%，预计欧盟地区新能源汽车市场在2021-2025年、2026-2030年、2031-2035年的复合增速将达31%、18%和10%。
