从去年起，由餐厨废弃油脂制成的生物柴油以“B5生物柴油”的“崭新身份”，获准进入社会加油站。自此，上海打通餐厨废弃油脂回收处置最后也是最难的一环，基本实现餐厨废弃油脂应收尽收、应用尽用的闭环管理。
这条通关路走了10年
生物柴油自证清白、取信市场，104辆公交车参与，累计运行1560万公里，没有积碳，也未出现相关故障，中石化因此打开大门。
日前，在上海一家中石化加油站内，驾驶员刘师傅坦言，自己驾驶的公交车是第一次加注生物柴油，对这一特殊油品心存疑虑。
有专家表示，要消除消费者的顾虑，生物质柴油生产企业必须有科学依据的证明，否则难以进入市场。
“如果把生物柴油进入加油站视为通关，这条通关路我们足足走了10年。”同济大学汽车学院教授楼狄明感慨道。早在2006年，他参与了“生物柴油组分及汽车匹配技术研发”课题，课题成果曾获得上海市市级奖项。尽管不断获得荣誉，可生物柴油在市场应用方面却难以立足，原因在于消费者没用过，也不敢用。
直到2014年，上海多个政府部门、企业和学校签署了《上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议》，全市收集的餐厨废弃油脂优先供应应用试点项目，才让生物柴油的应用之路踏上了第一步。
记者了解到，让餐厨废弃油脂取信于社会，上海公交行业的贡献功不可没。一批公交车大胆试用，才让餐厨废弃油脂拿到第一手使用数据。巴士公司的相关负责人坦言：“一开始也有各种忧虑，但还是决定力挺这一环保项目。”
据悉，自2013年起，陆续共有104辆公交车参加《高比例餐厨废弃油脂制生物柴油上海市应用体系研究》课题。使用3种规格(B5、B10、B20)生物柴油混合燃料的公交车累计运行1560万公里，消耗餐厨废弃油脂制生物柴油45.63万升。
结果显示，使用B5生物柴油后，试验车辆发动机的关键零部件表面都没有积碳，也未出现相关故障，部分车辆的尾气排放问题还得到一定程度改善。相比于纯柴油，B5生物柴油的一氧化碳、碳氢化合物、超细颗粒物等排放量均有小幅降低。正是看到这上千万公里“实打实”的应用数据，中石化才打开加油站的大门，让餐厨废弃油脂以生物柴油的名义进入油品市场。
源头把控 保证生产
全市正规收运单位控制在18家，为进一步节省原料采购成本，这些正规企业自建收运队伍，并通过了监管部门审批费的形式委托11家企业进行收运，导致一些个体“油老板”借“正规回收”的名义却干着违法勾当。
上海随即发布《进一步加强餐厨废弃油脂从严监管整治工作实施意见》，明确规定取消这种挂靠形式。此后，上海逐步清理规范餐厨废弃油脂的专业收运、中转及初加工队伍，监管餐厨废弃油脂处置的各个环节，并借助政府即将建立的监管平台共享相关信息。
截至目前，上海全市正规的餐厨废弃油脂收运单位控制在18家。为进一步节省原料采购成本，这些正规企业自建收运队伍，并通过了监管部门审批。
记者在一家火锅店后厨看到，收运员将收集桶过秤后，打开手机里的“上海餐厨废弃油脂管理系统”，扫描火锅店前台墙面上的二维码，系统自动记录收运地点和时间，收运员录入收运量等相关信息后，实时传输到企业和监管部门后台。随后，收集桶被搬上专用的收运车辆，开往油脂处置企业，在进门时再过一次磅秤，和系统此前记录的数据比对。
记者注意到在整个收运过程中，工作人员动作十分迅速。收运员告诉记者，由于车辆上有定位系统，稍有耽搁便会被问责。只有如此严格的监管才能确保餐厨废弃油脂进入正规处置环节。目前，整个企业的日均收运量稳定在100吨左右，按年计算，基本符合上海餐厨废弃油脂的年产量。
据统计，上海近年来每年产生的餐厨废弃油脂稳定在3万多吨的水平。理论上，如果上海柴油公交车全部“喝”餐厨废弃油脂制生物柴油，每年可消耗约两万吨餐厨废弃油脂;如果200座社会加油站全天供应B5生物柴油，按照每座加油站日售1万升B5生物柴油，折算下来每日可消耗0.48吨左右餐厨废弃油脂，这样一年可消耗约3.5万吨餐厨废弃油脂。按目前的餐厨废弃油脂制生物柴油年产量，可能还不够满足市场需要。
但如果源头产生的餐厨废弃油脂没有应收尽收，无法进入正规处置企业，那么，下游公交车和社会车辆就很可能用不到这种生物柴油。
几年前，上海一家指定的餐饮油脂处置企业就处于这种困境中。这家公司2010年只从上游收到3800吨餐厨废弃油脂，运行产能不足3成。究其原因，是一批非法收运和处置餐厨废弃油脂的“游击队”垄断了餐厨废弃油脂资源，对下游处置企业漫天要价，或将餐厨废弃油脂出售给非正规渠道以谋利。
上海绿化市容部门调查后发现，市容环卫部门在2005年批准了25家有资质的环卫作业公司，其中有不少并未开展餐厨废弃油脂收运，而是以收取挂靠
已有许多“回头客”
生物柴油进入社会加油站，有价格优势，以后还将推进多元化应用。业内人士坦言，餐厨废弃油脂制生物柴油的末端出路不解决，生产技术再成熟、原料再充足，也依然不能起到良好的环境和经济效果。“打通了技术和原料关的餐厨废弃油脂处置企业，在2017年之前，受制于较高的收运和处置成本，长期处于成本倒挂的窘境。”业内人士告诉记者。
2016年，上述餐饮油脂处置企业就曾遇到过危机，“每卖出1吨生物柴油至少要亏几百元。”公司负责人无奈地说，“最惨淡时，成本倒挂甚至达到上千元/吨。企业仓库内，上万吨处置好的生物柴油曾囤积无用。”
业内人士表示，生产生物柴油的企业成本价每吨约为6000元，但是售价在6000元~7000元间浮动，末端处置企业大部分时间只是“保本”或“微利”。此外，生物柴油还得直面纯矿物柴油强有力的竞争，如果价格再无优势，生物柴油几乎没有发展空间。
2016年，《上海市餐厨废弃油脂制生物柴油收运处置应急扶持办法》颁布，对相关处置企业的亏损进行补贴，确保其能维持正常运转。但是，依靠财政支持，并非长久之计，关键还要从市场找出路。生物柴油进入社会加油站，就是迈出一大步。可以预见，生物柴油的销路将越来越广，价值也将随之提升，届时，处置企业可以不再依靠财政补贴，走纯粹的市场化道路。
日前，上海一加油站财务人员表示，现在已有许多“回头客”，加油站每天可以出售1万升B5生物柴油。一名校车司机姜师傅表示，他每加满一车油需要300升，每升按照0.3元的优惠，B5生物柴油足足优惠了90元。“而且，这样做还能为环保做贡献，肯定要支持”。
而来自这家餐厨废弃油脂处置企业的数据显示，企业去年10月和11月对外售出的B5生物柴油还不到300吨。今年3月，随着加注生物柴油的加油站增多，一个月售出的B5生物柴油已激增至5700多吨，相当于每月消纳掉300多吨餐厨废弃油脂。
上海市食药监局有关负责人表示，全新的餐厨废弃油脂制生物柴油扶持机制有望今年出台。上海将协调各方，鼓励油品销售企业按照纯矿物质柴油的等价来收购生物柴油。未来，上海还将继续提升技术标准，运用市场化运作的模式，推进餐厨废弃油脂制生物柴油的多元化应用。
“上海市将从公交车、环卫车扩大到物流车和长江货运船等，探索建立适合本市实际且安全可靠、能有效降低成本的混合柴油燃料储存及加注体系，更加完善全产业链监管体系及市场营运模式。”他说。
