随着国内汽车工业和轮胎工业的发展进入新常态，中国合成橡胶产业开始面临生产能力过剩、原料供求失衡、下游需求竞争激烈的局面。
由于受到世界经济大环境、国内市场及丁二烯原料支撑等多种因素影响，合成橡胶产量大大低于产能的增长，大量装置产能沉积。同时，由于受到世界天然橡胶库存 上升、价格持续下跌的影响，国内合成橡胶产业长期获得超额利润的“黄金时代”已经结束，不少新建项目投产运行后即面临亏损。
“产能结构性过剩是目前的一个主要矛盾，产能利用率较低是目前最大的问题。” 中国合成橡胶工业协会副秘书长周文荣对说，“我们主要合成橡胶装置能力、生产量、消费量都是世界第一。但前几年的无序发展导致无效产能比例较大，同质化产 品发展太快。2014年年底主要合成橡胶产能518万吨，全年产量却不到300万吨，同时进口量达到126万吨左右。进口产品挤占国内市场导致装置开工率 逐年下降。”
周文荣认为，一直到2020年，国内八大主要合成橡胶品种的产能都将接近甚至高于实际消费量。加之进口量还会比较大，中国合成橡胶产品必须提升竞争力，走向世界。
面对产能过剩严重、下游需求市场竞争激烈的局面，中国合成橡胶产业该如何发展?
“总体来说就是两个方面，一是提高产品品质，一是加强售前售后服务。这是当前行业发展的总趋势。”周文荣说，“我们的产能已经足够，我们产品品质、服务有待达到下游用户的要求。”
他认为，新常态下只发展通用产品是没有前途的。尤其是新进入行业的企业一定要慎重决策，科学评估竞争能力，防止投资失误。
周文荣还说，现有生产企业要针对下游市场的消费特点，积极进行前瞻性和加工应用研究，开发专用牌号，利用差别化的产品扩大盈利空间。
周文荣指出，行业应重点以国内合成橡胶的品质提升来扩大市场份额，以高档新品种开发、应用技术开发和市场服务为导向，加快新产品市场开拓。
同时，发挥合成橡胶固有的产品优势，以合成橡胶的产品性能优势，提高合成橡胶使用比例，加大非轮胎领域合成橡胶市场应用比例。产品要适应下游产品升级需要，增加符合绿色轮胎需要及可提升后续产品品质的专用料;开发环保产品，实行绿色和清洁生产，节能减排，符合环保要求。
