昨日（7月23日），第五阶段《车用汽油》国家标准征求意见截止。该征求意见稿讨论结束后，预计今年年底前，国家标准委将正式颁布最终定稿的第五阶段《车用汽油》。
本次征求意见的国五标准，大大提升了车用油的品质。不过，提升成本最终或将会转嫁到消费者头上，增加消费者用油的成本和负担。
在上个月国务院常务会议确定的大气污染防治十条措施中，已明确将“提升燃油品质”纳入其中。
当前，仅有北京地区自2012年5月31日起实施了京五汽油标准，其中对车用油中硫的含量做出规定，不超过10PPM。
北京实施的这项规定，与即将实施的国五标准一致，当前，国三和国四汽油中的硫含量分别是不大于150PPM和50PPM，而此次国五汽油的硫含量拟定于不大于10PPM。此外，在烯烃含量、锰含量上也有进一步降低，在国五标准中，要求锰含量要≤0.002g/L，减少微粒，碳烟的排放，烯烃含量≤25，提升了汽油的抗爆性，使用更加安全。
卓创资讯成品油分析师张斌（微博）认为，国五标准为不大于10PPM，这在理论上将减少80%的二氧化硫的排放，与国三、国四汽油标准比较起来，国五最大的变化就是硫含量的消减。
除去硫的含量外，汽油中锰的含量减少也是国五标准中的另一个特点，尽管锰的添加能让油品质量轻松升级，不过这样的油品对汽车发动机却伤害不小。
在国五汽油标准中，对硫含量、烯烃含量以及锰含量的指标进行调整，其中，硫含量的降低，硫化物对净化器的毒害作用进一步减少，净化器转化能力得以提升，有利于减少酸性气体排放，国五标准汽油的性能更加优越。
根据油品升级时间表，今年12月31日，国三标准正式退役，到2018年，全国汽油进入国五时代，据测算，在油品升级过程中，如从国三升级到国四，每吨增加的成本约200元，约为0.14元/升。
金银岛分析师王延婷认为，汽油升级将伴随炼厂装置改造、原料、人力和技术的投入加大，这将导致汽油生产成本增加，最终可能转移到终端消费者身上。
中国能源网首席信息官韩晓平则表示，升级油品升级的成本由多方共同“买单”的可能性较大，即由政府和企业承担一部分，但是大头还得消费者承担。 2013年6月份我国氢氧化钠浓溶液(液体烧碱)进口总量为17075千克，环比5月份的66253千克下降74.23%。
2013年6月份我国氢氧化钠浓溶液(液体烧碱)出口总量65370465千克，环比5月份的159521949千克下降59.02%。2013年6月份中国乙二醇进口量为60.1万吨，金额总计599487948美元，平均单价996.8美元/吨。上月进口量为74.5万吨，环比下降19.3%。
