沪昆高速公路“7·19”重大事故发生后，国内危化品运输监管再次升级，影响到行业的原料采购和产品销售环节，交货时间延长。物流费用上升也提高了企业的生产成本。但在当前全行业利润普遍不佳的情况下，向下游转嫁成本并不容易。
产品销不动 原料买不到
江西腾达集团实业有限公司董事长赵家春告诉中国化工报记者：“国家对危化品道路运输安全监管升级，对企业生产原料采购和产品销售会产生一定影响。主要体现在运价上涨、交货时间延长，直接影响到产品投放市场。”
由于合格的运输车辆数量有限，而且通行时间缩短，危化品物流受到困扰。河南孟州一位甲醇运输车司机表示：“现在危化品车辆审批很严，好多车都因审批上不了路，运输车辆相对减少;山西、山东等地高速限时通行，车辆在道路上行驶的时间也缩短了。”
甲醇是重要的有机化工原料，由于销售半径比较大，也是受到重点监管的危化品之一。西北地区是甲醇主产区，产品主要销往陕西、山西、河南、河北、山东等地区，青银高速是这几个省能源输送的主要通道，也是山西西进陕宁、东出鲁冀的主干道，如今危化品运输车辆在此路段高速被禁止通行。这导致西北地区甲醇送往河北、山东通道被截，绕行运输周期延长，运输费用增加。为降低销售压力，陕西榆林地区甲醇以1800元/吨大量放货，每天高达4000吨，导致周边地区甲醇价格小幅下滑。
两湖地区规定，原有标载33吨的甲醇运输车辆装载量降至30吨标重，每车实际装载量减少9.1%左右，甲醇供应在一定程度上受到限制。8月19日甲醇主流商谈价格2460元/吨，较周一上涨40元/吨。
华东地区是甲醇的主消费区，由于物流限制，下游企业原料采购出现困难，市场价格稳中见涨。
从另一种产品PVC来看，已有山西、山东及河南地区部分下游PVC企业由于电石到货迟缓，陆续上调运费，费用增加在40～50元/吨。企业希望借此来缓和运力，但目前来看，成效并不明显。一位PVC企业电石采购人员表示，目前电石企业供应足够，一些PVC装置检修，配套的电石产品也外销，所以供应充足。主要问题是运力不足导致到货慢。
行情反应滞后 成本转嫁不易
虽然物流受限成本上升，但是一些产品市场价格波动并不大。中国化工报记者在浙江采访到的几家企业表示，危化品运输监管升级对产品价格产生的影响还没有体现出来，市场反应可能会滞后。浙江龙盛集团股份有限公司负责人告诉中国化工报记者，目前来看，危化品运输监管升级对公司的生产销售暂无影响。主要原因，一是公司历来对于运输安全方面管控严格规范;二是现处于销售的淡季，有些产品生产量不大;三是政策影响波及有时间差，暂时还未从财务数据上体现出来。
据悉，8月上中旬，各地运输费用增幅在5%以上，榆林到洛阳每吨的物流费用最高达到500元，较最低时的360元上涨140元、涨幅超过30%。赵家春表示，腾达集团生产原料硝酸铵和产品工业硝酸钾都属于危化品范畴。以前都是一个司机一车货，危险品运输监管升级后，按照要求除司机以外还必须再配一名押运员，对两头在外的化工企业来讲，面临较大的市场压力，物流成本增加，以前发往周边省份的产品为100元/吨，现在就要150元/吨以上，发往北方和西部的运输成本就更高，这样一来从原料采购进厂到产品运输出厂仅物流成本就将增加50%以上，直接增加了企业的产品销售成本。
据中国化工报记者了解，一些下游企业已做好成本增加的准备。江西三清炭业有限公司在生产活性炭产品时必须使用盐酸和硫酸，该公司负责人郑晓红董事长对记者说，企业的原料采购成本会有小幅增加。“虽然我们的原料都是由生产厂家负责运输，但物流成本上涨，上游企业也会间接转嫁一部分给下游企业，这样也就会增加购买单位的成本。”郑晓红表示。
然而，并不是所有的下游都会接受上游转嫁的成本。赵家春表示，在当前市场需求仍然疲软、利润微薄的情况下，企业只有不断加大科技创新的能力，通过运用新技术、新工艺改造现有生产装置，才能使之降低生产成本，要不就没有能力参与市场竞争。接受采访的其他一些企业也持有同样看法——如果成本不是大幅度的提升，企业就选择自己消化了，毕竟现在许多产品都供大于求，生意不好做。
