当前国内甲醇市场持续低迷，部分地区下行探底，“没有最差，只有更差”，对于今年的市场，不少业内人士有着这样的感慨。在他们看来，除了疲弱的基本面外，运输、运费的变化也是引起市场新一轮变化的重要元凶。
“没有专门的公路运输通道，铁路运输也因运力紧张而能力有限，作为危化品的甲醇在原有的运输方面就相当困难。”中宇资讯甲醇分析师于芃森告诉记者，国内甲醇主产区深在内陆没有航运可以利用，其最为方便的公路运输却又因运费高昂而无法大规模长途调运，可以说，物流对于甲醇市场来说是最为头疼的一大难题。
更让市场感到困惑的是，今年以来，受制于危化品的集中管制，甲醇市场更是遭遇了物流之殇。
据了解，自今年年初，山西特大甲醇车爆炸事故开始，各地便相继出台了一系列关于危化品限制运输的条例，尤其是近期山东出台危化品夜间运输管制，陕西实行危化品运输标载等一系列关系危化品运输的政策条例，使原本就困难重重的甲醇物流雪上加霜。
“以目前西北企业出货的主要下游地区和运输通道为例，宁夏、内蒙古、陕西至河北及山东地区的原有南线高速通道在山西已经几乎被截断，目前仅剩西北到湖北、河南的高速通道畅通，北线则成了西北企业东输的主动脉。”于芃森介绍说。
不仅如此，对于严重依赖改装车辆低价运输的陕西、内蒙古等地还造成了运费上涨、运力紧张的局面。而上周以来西北企业甲醇价格的下滑，其中很大一部分原因，就是为了应对甲醇运输成本上升而做出的让步。
据中宇资讯统计，上周内蒙古到华东的运费已上涨100元/吨，西北到华东的运费也上涨了70—90元/吨不等。从上周起，西北厂家开始让利销售，降幅在10—30元/吨不等，陕西长青、内蒙古久泰等甲醇生产企业均对运费上涨做了一定的让步。由于运费上涨，主要接货市场湖北、湖南、河南、河北、山东等地出货价格也上涨了10—30元/吨。
“随着物流成本的上涨，国内甲醇市场的区域性走势也愈发明显。”上海中期分析师邓世恒解释说，相较于往年，今年的国内甲醇市场整体呈现出较为明显的区域性分化。近一个月来，西北地区甲醇价格大幅下滑，而华东地区却稳定微涨的表现就是甲醇市场区域性走势的真实写照。“当前，由于西北地区销售压力较大，而东部市场需求仍然偏弱，因此，中间物流成本的上升就分摊给了急于出货的卖方以及刚需的买方，进而形成了西北走弱，东部偏强甚至小涨的格局。”
目前来看，物流成本作为甲醇价格的重要组成部分，其细微的变动将对甲醇价格的涨跌形成直接影响。“国家对于运输市场的管制是阶段性、甚至长期性的，运费的上涨只能被上下游慢慢消化接受，而不会从政策方面给予松动。”于芃森认为，由于原料因素，甲醇的主产区与主销区脱节严重，并且今后可能有继续加大的趋势，合理的调配物流方式才是西北甲醇企业应有的出路。
在邓世恒看来，8月底之前，甲醇市场整体的供需面依然呈现偏弱格局，即主产区销售压力较大，东部需求也难有明显改善。短期内，甲醇价格仍将呈现下行走势，物流成本的提升仅仅起到了一个放缓价格跌势传导的作用。
“预计在本月下旬或月末，甲醇物流环节压力将会减小，届时国际国内市场将会有向好的趋势，本轮物流环节对甲醇的影响将会在月底有所减弱。”于芃森称。
