《煤炭质量管理暂行办法》虽然尚未最终定稿，但部分地区却已经开始对进口煤采取了限制措施。
“没有明文规定，但海关找各种理由不让这样的煤炭过关。”大连一位从事煤炭贸易的销售人员对21世纪经济报道记者说。
类似的现象在长江流域多个内陆港口出现，但并未在全国铺开，其所针对指标是煤的硫份不能高过1%，对灰分和热值并未采取限制措施。
7月24日，中国煤炭工业协会会长王显政表示，通过召开14户特大型煤炭企业主要领导的座谈会，行业形成了共识，即按照国家能源行动计划的要求，对京津冀、长三角、珠三角等重点区域不能进口和使用灰分大于16%、硫份大于1%的产品。
国家能源局副局长史玉波对21世纪经济报道记者表示，具体的煤炭质量管理政策仍在研究制定当中。
煤市“潜规则”
从去年10月开始，王君(化名)进口的俄罗斯煤在江苏泰州港关遇到了困难，海关给出多种理由拒绝他的煤入关。已经从事了多年进口煤贸易的他感到有些疑惑，这样的情况之前并没碰到过。
经过和同行的交流，他才意识到原因在于这批煤炭的硫分超过了1%。类似的情况发生在长江流域的多个港口，而被海关拒之门外的煤炭都是硫份超过了1%。“海关也没提是因为硫分高的原因，”王君说，“现在大家形成默契了，都不做硫分超过1%的煤。”
自从煤炭市场在2012年迅速降温进入“寒冬”以来，中国煤炭企业一直谋求对进口煤采取限制措施。国家能源局在已发布三版《煤炭质量管理暂行办法》征求意见稿，至今仍未最终定稿，但部分地区却已经按耐不住对进口煤“下手”的冲动。
福建海关今年下发《商品煤质量要求》(试行版)称，中国境内远距离运输(从报关口岸到消费地距离超过600公里)的商品煤应当同时满足：褐煤发热量要大于4000大卡，灰分小于20%，硫分小于1%；其他煤种发热量要大于4300大卡，灰分小于30%，硫分小于2%。
该通知被认为是《煤炭质量管理暂行办法》正式出台前的“试水”。从其要求来看，限制措施主要是针对需远距离运输的部分，对进口煤影响不大。但王君虽然业务并不在福建，却仍因硫分高于1%而不能入关，而且并不涉及是否远距离运输。
史玉波对21世纪经济报道记者表示，具体的煤炭质量管理政策仍在研究制定当中。
“这是个别港口执行的特殊政策，”北京长贸咨询有限公司董事长黄腾对21世纪经济报道记者说，“中央层面的政策没有出台。”
影响待估
王显政介绍，煤炭企业建议实现“重点区域不能进口和使用灰分大于16%、硫分大于1%的产品”。
王君对21世纪经济报道记者表示，目前海关还没有对灰分进行限制，灰分超过20%的仍可以进口。但与进口煤在中国的市场行情相比，将要出台的限制措施似乎并不是多么严重的问题。
“只要中国有需求，国外一样能提供高品质的煤。”王君说，“但现在是国内价格跌得太厉害。”
国家海关总署近期数据显示，上半年中国煤炭进口呈现“量增价跌”的特点。1-6月进口煤1.6亿吨，同比增长0.9%，进口均价下跌15.4%。
王君表示，自己的国外贸易伙伴已经不愿再接受更低的价格，而开始把煤炭销往日、韩。
“进口煤价格没太大优势了。”锦州益隆商贸有限责任公司总经理朱亚州对21世纪经济报道记者说，“整个市场都不好，违约的情况很多。”
他介绍，一种情况是由于煤价下跌较快，买方会在签订合同后提出重新确定价格，另一种则是由于经济环境不佳，企业自身的支付能力和煤炭需求都不足，无法兑现合同。
王君对21世纪经济报道记者称，在沿海地区，进口煤还有一定价格优势，但如果再运往内陆则优势全无。而在价格相差不多的情况下，国内用户更倾向于用国内的煤炭。“国内的煤就算贵一点，人家也愿意买，因为不用跟海关打交道，省了很多麻烦。”他说。
从目前的市场环境来看，限制煤炭进口对进口煤的影响并不会很大，对中国煤炭企业的业绩也难以有很大提升。
“硫分超过1%的进口煤占比很小，对进口煤市场不会产生多大的影响。”黄腾说。他认为，如果是出于改善环境的目的，那么国家机关应该投入精力加强对用煤企业的排放监管，而不必去管理企业用什么品质的煤。
“日本现在就开始使用低热值的煤，因为价格便宜、竞争性好，”黄腾说，“并不是说用了低热值的煤就会污染环境，关键是看谁来用。”
