湖南的车用天然气市场烽烟越来越浓。
7月初，中石化湖南分公司与湖南湘投控股集团合资成立了湖南省燃气有限责任公司，首期将投资1.62亿元用于27座加气站建设，年新增供气能力1.08亿立方米。
而去年11月，中石油和湘投控股集团成立了湖南天然气有限公司，开始湖南CNG(压缩天然气)母站项目的建设和经营。
在两大巨头之外，本土民营资本也在寻求机会。湖南天然气加气站原有市场格局或渐被打破。
“两桶油”湖南“斗气”
自去年10月底中石化长沙石油分公司首座自有自营加气站在滨江新城投入运营后，中石化布局湖南加气站的速度开始加快。
近日，中石化湖南分公司与湖南湘投控股集团合资组建湖南省燃气有限责任公司，计划年内将建成投运5座加气站，年可销售200万立方米压缩天然气、900吨液化天然气。新增加气站主要分布在岳临高速路、衡昆高速路沿线，以及长沙等中心城市，供应车用燃气；在岳阳建设一座水上加气站，供应船用燃气。
长期以来，湖南成品油市场被中石化占据主导，中石油想要寻求突破，也在天然气市场上暗自加码。去年11月，中石油昆仑燃气有限公司与湘投控股合资组建湖南天然气有限公司，开展CNG母站项目的建设。最新消息显示，其目前已经开展了湘潭—益阳等9条省内天然气管道项目的前期工作。
市场前景巨大是“两桶油”加速布局的首要原因。据相关部门预测，到2015年，国内天然气需求达到2500亿立方米，其中，天然气汽车用气复合增速将高于29%。也因此两大巨头竞相“跑马圈地”，在全国范围内掀起一股建站热潮。
本土加油站也在抢地盘
目前长沙车用天然气市场主要由新奥、鑫能、中油、中燃等四大品牌主导。除了中石油和中石化两家巨头，本土加油站也希望在这一市场分羹。
去年军安石油与新奥燃气联手打造的军沙加油(气)混合站已经在星沙、暮云等地投入运营并小有盈利，目前正谋划在岳阳等地开辟新的战场。军安石油董事长石鸿专说，今年以来长沙增加了四五个加气站，竞争开始激烈起来。记者获悉，另一家本土加油站也在试图打破运营壁垒，着手油气合建站的准备。
政府的大力支持是企业有底气扩张的动力。按照《湖南省天然气利用中长期规划(2012—2020年)》，“十二五”期间，全省需新建加气子站111座，到2015年子站达到166座。除此之外，规划还明确未来将在管道建设、终端定价等方面给予税收优惠政策或补贴。
加气站盈利有限，市场仍有待开发
“不得不承认油气合建站是一个趋势，所以大家都在急着抢先布局，但现在加气站的盈利能力还是有限。”一位不愿具名的业内人士评论称。
石鸿专承认，当初涉足加气站，也是因为利润上比仅提供成品油要高，但现在运营下来，利润没有想象中丰厚。“市场只有这么大，大家都在抢这个蛋糕。”要投资一个加气站，不止是行业壁垒高，还需要资金的底气。“在拥有了固定的气源的基础之上，首先是找地，在市中心位置很难找到合适的土地；其次是拿政府的批文，再次是资金投入，普通的加气站加油机、加气机、运营费用等需要一两千万元以上。”
而加气站另一发展的障碍还在于，“公交车和社会车辆到底怎么改成天然气燃料政策还不明朗，私家车油改气的做法还没开放绿灯，所以后续到底如何发展也是根据形势来。”上述业内人士称。
“对加气站来说，气源都不是大问题，问题是网络和布点。”石鸿专说，新奥燃气在加气站这块布局最早，是资深的老大，“中石化进来得晚，市场开发还有些难度，那并不是三五年能够追上的问题。”
