根据中国内燃机工业协会《全国内燃机销售月报》显示，2014年5月全国内燃机完成销量518.60万台，同比下降2.48%，1~5月累计完成销量2568.59万台，同比下降1.18%；5月完成17460万千瓦，同比增加8.00%，1~5月累计完成87347.59万千瓦，同比增长11.13%。与去年相比，累计销量除乘用车用、商用车用内燃机为增长态势外，其余配套市场均表现为同比下降趋势。
单缸柴油机降幅较大
分燃料类型来看，柴油机1~5月累计销量380.28万台，同比下降4.48%；汽油机1~5月累计销量2187.60万台，同比下降0.57%。
分内燃机配套市场情况来看，乘用车用内燃机累计销量710.89万台，同比增长10.44%；商用车用内燃机累计销量181.83万台，同比增长3.05%；船用内燃机累计销量2.79万台，同比下降1.35%；园林机械用内燃机累计销量186.32万台，同比下降1.47%；农用机械用内燃机累计销量270.84万台，同比下降5.17%；摩托车用内燃机累计销量1027.27万台，同比下降5.91%；工程机械用内燃机累计销量27.93万台，同比下降9.44%；发电机组用内燃机累计销量130.46万台，同比下降11.58%。
对于单柴企业来讲，1~5月累计销量163.77万台，同比下降11.90%。排名靠前的五家企业为：常柴、常发、江动、常林农装、凯米尔，其单柴类产品销量占行业销量比例68.95%。整体来看，除了三环、四方、洋马、联合动力同比增长外，其余单柴企业均呈现同比下降态势，且降幅普遍在20%以上，同比累计也只有凯米尔、常工、四方、康思特成增长态势，其余均大幅下降。虽然农业机械配套市场表现仍未见起色，但是发电机组配套领域有较大增幅，但是配套企业较少，占比较低，其中金坛鑫田在配套发电机组细分市场表现优异，市场份额较高。
多缸柴油机企业1~5月累计销量216.51万台，同比增长2.01%。潍柴、玉柴、全柴、锡柴、新柴、昆明云内、江铃、东风康明斯、华源莱动、常柴销量较大，占比总销量的68.13%。44家企业中累计销量同比增长的有20家，其中江西五十玲、绵阳新晨、东风商用车、卡特彼勒增幅较大，累计同比增长率分别为86.09%、78.71%、43.44%、42.37%。多缸柴油机主要配套在商用车领域、农机领域、工程机械领域，集中比例分别为62.15%，18.09%，11.67%。目前各企业纷纷争夺的船舶市场和客车市场，均由玉柴保持领先地位。
小汽油机企业1~5月累计销量446.76万台，同比下降4.91%。华盛、隆鑫、润通、林海、中坚科技销量较高，隆鑫、林海、中坚、泰格、力帆内燃机的表现优异，同比呈增长态势，好于行业平均水平。牧田（昆山）在中国市场表现越来越好，销量较去年有了大幅提升。小汽油机用途比较广泛，其中41.70%集中在园林机械领域，27.48%集中在发电机组领域、15.94%集中在农用领域。
多缸汽油机企业累计销量751.49万台，同比增长9.50%。多缸汽油机主要配套在乘用车领域，受汽车销量拉动比较大，增幅远超于行业平均水平。一汽-大众、上汽通用五菱、上海大众动力总成、上海通用东岳动力总成、重庆长安汽车、北京现代、东风日产、神龙汽车、航天三菱、柳州五菱柳机销量排在前列，其总体销量占行业销量比例为57.15%。多缸汽油机93.52%配套在乘用车领域，集中度较高。
新能源内燃机总体呈现平稳趋势，随着政策引导、基础设施建设、民众接受程度加深，新能源内燃机会越来越好。其中东风南充市场占比较大，销量累计同比下降8.99%。
内燃机产品比较特殊，既属于中间产品，也属于终端产品，其涵盖范围较广，配套道路和非道路机械。所以，2014年1~5月虽然摩托车用内燃机、工程机械、农机销售均呈下降态势，但汽车市场销量的稳步增长的带动下，内燃机行业虽略有下降，但总体表现平稳。
再制造备受重视
与行业市场不温不火形成对照的是，再制造备受国家和企业重视。5月27日，《内燃机再制造推进计划》推进工作会议暨内燃机再制造产业联盟成立大会在江苏张家港举行。按照推进计划，到“十二五”末，内燃机工业再制造的生产能力、企业规模、技术装备水平将显着提升，全行业将形成35万台各类内燃机整机再制造生产能力。工信部节能与综合利用司副司长杨铁生表示，加快发展再制造产业是推进工业循环式发展的必然要求，内燃机再制造推进计划的实施有相关人员的共同参与，沿着既定方向去努力，一定会实现预期目标。
截至2013年年底，我国内燃机产品社会保有量为3.8亿台，已是名副其实的内燃机制造大国。中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏介绍，内燃机工业是我国重要的基础产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大。内燃机使用量大、范围广、热效率高，是目前人类所能掌握的热效率最高的移动动力机械。与汽车产业一样，作为世界内燃机制造大国，内燃机产品的广泛应用和制造产业的持续发展，对保障国家安全和国民经济健康运行至关重要。
杨铁生也表示，作为一个拥有13亿人口的发展中大国，即使采用目前最先进的技术，完成工业化所需的能源资源规模也将是空前的。历经多年的累积，我国已经步入机电产品报废高峰期，如果固步自封于“大量生产、大量消费、大量废弃”的传统生产和消费模式，不去实现废旧产品循环利用，资源、能源和环境都将难以为继。这就要求我们必须寻求一种可持续的生产和消费模式，加快推进工业循环式发展，以破解能源资源约束和缓解生态环境压力。在这种背景下，再制造产业可以说是顺势而生。
内燃机再制造是指将失效的内燃机进行集中拆解、零部件清洗、检测分类，按照原新产品技术规范要求，通过一定的工艺重新加工制造后，使再制造后内燃机产品的使用寿命及其动力性、经济性、环保性、可靠性等指标不低于原型机新机的标准要求。
实施内燃机再制造利国利民，既可实现大量失效产品资源化利用，也有利于培育新的经济增长点，以加快发展循环经济及建设资源节约型、环境友好型社会。国内外产业的实践表明，报废内燃机的缸体、曲轴等重要零部件多数为局部失效，通过成形、修复等再制造加工，在不改变形状和本体材质的情况下能够恢复其尺寸、精度和性能。与传统废金属回收利用处置方式相比，再制造能够回收报废产品所蕴含附加值的70%左右；与原始制造相比，再制造可节约能源消耗80%、节约材料70%以上，降低制造成本30%~50%；内燃机再制造不仅可以减少废弃物，环境效益可观，而且节能节材，经济效益、社会效益也十分显着。
